本轮国内成品油调价窗口于2月19日24时开启，由于国际市场油价震荡运行，本轮汽柴油因调整幅度不足50元/吨而搁浅，为今年以来的首次搁浅。
中东地缘局势升级，持续影响供应，原油偏强运行，PTA成本利好支撑明显。截止2月16日，美国WTI原油期货主力合约结算价报78.46美元/桶，布伦特原油期货主力合约结算价报83.47美元/桶。
短期来看，国际原油价格支撑暂强，PX投产高峰已过，未来新增产能有限，保持供应偏紧局势，同时PX季节性检修周期将近，因此PTA成本端驱动仍偏强。此外，3月传统旺季来临，内外贸升温，预计在基本面走强预期之下PTA价格或以震荡上行为主。但从长远来看，PTA产能过剩，供应压力存在，低加工费倒逼落后产能加快出清，行业产能集中度将进一步提升。在此背景下，业内普遍预计2024年PTA市场仍偏弱运行�！�
PTA产能依旧过剩
PTA自身随着产业扩能，产能依旧过剩，至2023年底，PTA总产能达到8061.5万吨，产能增速16.4%。加工费呈现逐年递减的趋势，部分主流PTA供应商发布3、4月份检修计划，支撑加工费暂保持良性运转，但新增装置投放存在或抑制预期。
PTA供应压力仍在
虽然2024年新增PTA产能仅450万吨，但2023年投产的新产能较多，产能将兑现为产量。2024年计划新增PTA产能450万吨，预估淘汰落后产能232.5万吨，预估2024年PTA产能将达到8215万吨，产能增速将达到4.35%。
消费量增速放缓
2024年计划投产聚酯产能937万吨，但2017-2022年实际投产产能占计划投产总产能的占比震荡在50%-60%之间，预估2024年实际投产产能大概率在562万吨左右，不会重现2023年新产能投产较多的情况。2024年成本微幅下降，PTA供应过剩，预估2024年PTA行情微幅下跌，PTA无力争夺产业链利润，2024年PTA年均加工费大概率低于2023年并创15年内新低，行业竞争加速落后PTA产能的淘汰，促进产业升级。
